- Игорь Юрьевич, долгие годы Астраханскую область главным образом воспринимали как аграрный регион, называли всероссийским огородом. Сейчас об Астраханской области все чаще говорят, как о крупном промышленном центре Нижнего Поволжья. А также как об удобном логистическом центре, способствующем развитию международной торговли. Особую роль стали играть астраханские порты, к которым проявляют интерес, в том числе, и иностранные инвесторы. Расскажите немного об этом?
- Приведу пример. На территории Астраханской области расположены два морских порта. Первый – «Астрахань», второй – «Оля». Одним из крупнейших портов среди терминалов морского порта «Астрахань» является ПАО «Астраханский порт». Как по объемам перевалки грузов, так и по перегрузочным мощностям. Этот российско-иранский порт активно развивается. Иранские инвесторы за последние несколько лет вложили в модернизацию портовой инфраструктуры свыше 700 миллионов рублей. За счет данных средств, в частности, были отремонтированы и реконструированы внутрипортовые автомобильные и железные дороги, приобретены краны и погрузочная техника, обустроены зоны таможенного контроля, построен склад с рефрижераторной установкой. Предприятие за счет внебюджетных планирует также возвести также зерновой и масляный терминалы. Этот инвестиционный проект должен реализоваться до 2026 года.
- То, что в астраханские морские порты наращивают обороты, уже нет ни у кого сомнения. И это подтверждается цифрами статистики. Во время рабочей встречи с Президентом Владимиром Путиным, которая прошла в режиме видеосвязи, Вы называли 928 тысяч тонн в первые два месяца текущего года.
- Действительно нам удается сохранить высокие темпы роста грузопотоков в портах. В прошлом году он вырос в 1,5 раза достигнув 4,5 млн тонн. По итогам 1 квартала этого года уже достиг 1,4 млн тонн. Это в 1,8 раза выше аналогичного прошлогоднего показателя. Это стало следствием увеличения спроса на поставку грузов по международному транспортному коридору «Север – Юг», частью которого, как вы знаете, являются два астраханских морских порта, которые я называл ранее. Рост в основном достигнут за счет увеличения в 3,5 раза перевалки зерновых грузов.
- Можно ли предположить, что грузооборот астраханских морских портов к концу текущего года превысит грузооборот прошлого года, хотя показатель 2023-го итак считается рекордным?
- 4,5 миллионов тонн грузов прошло через терминалы морских портов «Астрахань» и «Оля» в 2023 году. Это и правда можно назвать рекордным. Таких показателей, отмечу, не фиксировалось десятилетие. В текущем году мы ожидаем грузооборот никак не меньше.
- На какие страны приходится наибольший объем поставок грузов, проходящих через астраханский портовый комплекс?
- У нас стабильный внешнеторговый оборот с Ираном. По коридору «Север Юг» транзитом через Иран грузы доставляются в страны Персидского залива и Южную Азию. Кроме того, через астраханский воднотранспортный узел грузы следуют также в Азербайджан, Грузию, Индию, Китай, Таиланд, Турцию и другие страны.
- Одна из важных задач, о которой Вы не раз говорили, касается развития МКТ «Север-Юг», который является ключевым элементом международного торгового сотрудничества. Что еще планируется сделать? Предполагаются ли новые направления для этой водной артерии?
- Один из планов – стыковка коридора с африканским континентом. Это позволит перевозить грузы из крупнейших портов Африки до южных портов Ирана Бендер-Аббас и Чабахар. Далее, через иранскую территорию, Каспийское море и астраханские порты грузы можно будет транспортировать по России. И в обратном направлении тоже. Такое сотрудничество станет мощным импульсом для улучшения логистики и выхода производителей на новые рынки сбыта.
- На территории Астраханской области созданы две особые экономические зоны – промышленная «Лотос» и портовая «Оля». На стадии запуска этих проектов высказывались порой и скептические мнения. Как Вы считаете, Игорь Юрьевич, эффективны ли данные зоны? Сколько резидентов удалось привлечь?
- Да, считаю развитие особых экономических зон перспективными. На сегодняшний день в «Лотосе» зарегистрировано шестнадцать резидентов, один из которых – крупный судостроительный завод «Лотос», входящий в «Объединенную судостроительную корпорацию». Ведется строительство третьей очереди завода по производству геотекстиля «Гекса-Лотос». В ближайшее время планируется запуск завода по производству кормов для рыб и домашних животных «Рыбные корма». Иранскими инвесторами ведется активное строительство завода по производству бытовой химии «Роза».
- А как продвигается инфраструктурный проект по созданию портовой особой экономической зоны? По поручению главы нашего государства он начал реализовывать в 2020 году. Что удалось сделать за прошедшее трехлетие? Есть ли и в этой зоне резиденты?
- Конечно, есть. Резидентов зарегистрировано два. Уверен, это только начало. Географическое расположение «Оля» очень выгодно, на слиянии Волги и Каспия. Плюс – преференции, предусмотренные для резидентов особых экономических зон. Поэтому. Считаю, со временем крупных инвесторов на данной площадке будет больше. Не только российских, но и зарубежных. Создание объектов инфраструктуры портовой зоны ведется за счет средств федерального бюджета и внебюджетных источников. На сегодняшний момент возведено несколько складов для временного хранения зерна, смонтирована часть оборудования, подготовлена площадка под контейнерный терминал. Добавлю, что международные рейсы через портовую зону приобретают уже регулярный характер. С августа 2023 ода, когда от астраханского причала ушла в Иран первая партия фуражного ячменя.
- Игорь Юрьевич, вы уже отметили, что резиденты особых экономических зон получают преференции. Можно уточнить, какие именно?
- Резиденты астраханских особых экономических зон получают налоговые и таможенные льготы. Для инвесторов, создающих новые высокотехнологичные производства, это возможность сэкономить на ввозе импортного оборудования используемого для производства. Для региона тоже есть выгода, ведь каждое новое предприятие – это не только дополнительные налоговые поступления в региональный бюджет, но и новые рабочие места. Что, конечно, положительно сказывается на благополучии местного населения. Кроме того, новые производства способствуют развитию смежных отраслей и видов деятельности.
- Еще один элемент коридора «Север-Юг», это Волго-Каспийский морской судоходный канал. Сооружению этому более сотни лет и несколько десятков лет оно, по сути, не модернизировалось. Оттого и суда нередко застревали на мели. Вам удалось привлечь внимание федеральных властей к проблемной ситуации с каналом, благодаря чего начались масштабные дноуглубительные работы. Расскажите пожалуйста, что удалось уже сделать?
- Волго-Каспийский морской судоходный канал является не просто частью коридора «Север-Юг». Для интересов страны он имеет очень важное значение. Как с экономической точки зрения, так и стратегической. Масштабные дноуглубительные работы на данном объекте проведены в 2022-2023 годах по прямому поручению президента РФ Владимира Путина. Главная задача – обеспечить безопасность судоходства. Работы в акватории канала проводит ФГУП «Росморпорт». Выполнено около 15 млн куб м дноуглубительных работ, благодаря этому удалось увеличить проходную осадку с 4,2 метров до 4,5 метров. Такая глубина способствует беспрепятственному проходу современных судов с большей вместимостью.
- Но работы по реконструкции канала ведь еще продолжаются. Что планируется выполнить дальше?
- В планы на 2024 год ставится задача сократить протяженность участков канала с односторонним движением. То есть, речь идет о реконструкции объекта. Конечно, продолжится и дноуглубление, чтобы поддерживать необходимые глубины этой «водной трассы». По предварительным расчетам астраханского филиала ФГУП «Росморпорт», объем дноуглубительных работ в текущем году составит порядка 10 миллионов кубометров. Уже произведены весенние съемки промеров глубин. Начались дноуглубительные работы. Плановые объемы в последствии могут быть скорректированы.
- Игорь Юрьевич, давайте поговорим о судостроении. Отрасль для Астраханской области традиционная. Астраханские корабелы имеют огромный опыт в строительстве судов различного класса и назначения. Но, как и многие производства, отрасль не избежала периода, скажем так, застоя. Сейчас же судостроение в регионе на подъеме. Судостроительные предприятия стабильно работают. Насколько они загружены заказами?
- Сегодня астраханский судостроительный комплекс представлен десятью предприятиями. Как крупными, так и средними. На них трудится порядка четырех тысяч человек. Это высококвалифицированные кадры, которых важно удержать в Астраханской области. А сделать это можно хорошими зарплатами и обеспечением заказами. Поэтому региональные власти оказывают всяческую поддержку судостроительной отрасли, в том числе и с помощью проведения переговоров с потенциальными инвесторами. Крупнейшей судостроительной площадкой региона является Южный центр судостроения и судоремонта, входящего в Объединенную судостроительную корпорацию. Он объединяет три судостроительных предприятия, расположенных в Астраханской области. Загрузка верфей сейчас полная. Заказами обеспечены на 2 года вперед. Если говорить о достижениях прошлого года, то корабелы сдали два танкера, земснаряд и пассажирское судно. Один из крупнейших заказчиков в отрасли судостроения – это компания «ЛУКОЙЛ». Все объекты компании на Каспии построены на астраханских заводах. Наши судостроители планируют участие в выполнении заказов для нефтяной компании по строительству шельфовых объектов, используемых для обустройства месторождений им. Кувыкина и им. Маганова. Кроме того, все наши крупнейшие судостроительные заводы участвуют в строительстве шельфового объекта для месторождения «Каменномысское-море». Заказчиком выступила компания «Газпром».
- Астраханские судостроительные предприятия имеют весьма солидный возраст. А для того, чтобы строить современные суда, необходима модернизация производства и оборудования. Уделяется ли этому аспекту внимание в регионе?
- Невозможно повысить эффективность судостроительных мощностей без модернизации производства всех астраханских верфей. Часть современного оборудования уже закуплена. В ближайшее время планируется обновить парк техники. Специалисты Южного центра судостроения и судоремонта разработали программа организационного и технического развития предприятий. В ее рамках планируется создать распределенную верфь с локализацией отдельных видов производств по производственным площадкам, расположенным на территории нашего региона. Еще раз подчеркну, мы всячески помогаем судостроительным предприятиям. В частности, на приобретение оборудования региональный фонд развития промышленности предоставил ЮЦСС займ на льготных условиях.
- В Астраханской области кроме судостроительных предприятий работают еще и судоремонтные. Обеспечены ли и эти заводы заказами?
- Нет такого судна, которому бы время от времени не требовался ремонт. Поэтому судоремонтные предприятия нашего региона без работы не остаются. Их, кстати, на территории Астраханской области несколько. Большинство расположено в областных районах и является основным местом для трудоустройства местных жителей. На этих предприятиях ремонтируются суда не только российских судоходных компаний, но и компаний прикаспийских государств. В целом отмечу, восстановление отрасли судостроения в Астраханской области началось в 2019 году, когда глава нашего государства принял соответствующее решение. По прошествии около пяти лет мы можем констатировать: астраханское судостроение не только сохранилось, но и значительно улучшило свои позиции. Потенциал для развития судостроительных предприятий огромен. Поэтому через несколько лет мы достигнем новых показателей развития отрасли. Я в этом уверен!
- Спасибо большое за подробные ответы.